ডব্লিউসিএ আন্তর্জাতিক সমুদ্র বায়ু থেকে দরজা ব্যবসা ফোকাস
banenr88

সংবাদ

সেনঘর লজিস্টিকসউপর ফোকাস করা হয়েছেদ্বারে দ্বারেথেকে সমুদ্র এবং এয়ার শিপিংচীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বছরের পর বছর ধরে, এবং গ্রাহকদের সাথে সহযোগিতার মধ্যে, আমরা দেখতে পাই যে কিছু গ্রাহক উদ্ধৃতিতে চার্জ সম্পর্কে সচেতন নন, তাই নীচে আমরা সহজে বোঝার জন্য কিছু সাধারণ চার্জের ব্যাখ্যা করতে চাই।

ভিত্তি দর:

(ফুয়েল সারচার্জ ছাড়া বেসিক কার্টেজ), চ্যাসিস ফি অন্তর্ভুক্ত নয়, কারণ ট্রাক এবং চেসিসের প্রধান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আলাদা।চ্যাসিস ট্রাকিং কোম্পানি বা ক্যারিয়ার বা রেল কোম্পানি থেকে ভাড়া নেওয়া উচিত।

জ্বালানি অধিভার:

চূড়ান্ত কার্টেজ ফি = বেস রেট + জ্বালানি সারচার্জ,
জ্বালানির দামের বড় প্রভাবের কারণে, ট্রাকিং কোম্পানিগুলি ক্ষতি এড়াতে এটিকে রায় হিসাবে যুক্ত করে।

美国地图

চ্যাসিস ফি:

এটি দিনের দ্বারা চার্জ করা হয়, যেদিন তোলার দিন থেকে ফেরার দিন পর্যন্ত।
সাধারণত ন্যূনতম 3 দিন চার্জ করা হয়, প্রায় $50/দিন (চ্যাসিস না থাকলে বা বেশি সময় ব্যবহার করা হলে এটি অনেক পরিবর্তন করা যেতে পারে।)

প্রি-পুল ফি:

মানে ঘাট বা রেলওয়ে ইয়ার্ড থেকে পুরো কন্টেইনারটি আগে থেকে তুলে নিন (সাধারণত রাতে)।
চার্জ সাধারণত $150 এবং $300 এর মধ্যে হয়, যা সাধারণত নিম্নলিখিত দুটি পরিস্থিতিতে ঘটে।

1,গুদামের জন্য সকালে গুদামে পণ্য সরবরাহ করা প্রয়োজন, এবং টো ট্রাক কোম্পানি সকালে কন্টেইনারটি তোলার সময় গ্যারান্টি দিতে পারে না, তাই তারা সাধারণত একদিন আগে ডক থেকে কন্টেইনারটি তুলে নেয় এবং রাখে। তাদের নিজস্ব আঙ্গিনায়, এবং সকালে তাদের নিজস্ব গজ থেকে সরাসরি পণ্য সরবরাহ করে।

2,টার্মিনাল বা রেল ইয়ার্ডে উচ্চ স্টোরেজ চার্জ এড়াতে LFD-এর দিনে সম্পূর্ণ কন্টেইনার তুলে নেওয়া হয় এবং টোয়িং কোম্পানির ইয়ার্ডে রাখা হয়, কারণ এটি সাধারণত প্রি-পুল ফি + বাইরের কন্টেইনার ইয়ার্ড ফি থেকে বেশি হয়।

ইয়ার্ড স্টোরেজ ফি:

যখন সম্পূর্ণ কন্টেইনার আগে থেকে টানা হয় (উপরের পরিস্থিতি অনুযায়ী) এবং ডেলিভারি ফি আগে ইয়ার্ডে সংরক্ষণ করা হয়, যা সাধারণত প্রায় $50~$100/কন্টেইনার/দিন।
সম্পূর্ণ কন্টেইনার ডেলিভারির আগে স্টোরেজ ব্যতীত, অন্য পরিস্থিতি এই ফি কারণ হতে পারে কারণ কগ্রাহকের গুদাম থেকে খালি কন্টেইনার পাওয়া যায়, কিন্তু টার্মিনাল বা নিযুক্ত ইয়ার্ড থেকে ফেরত আসার অ্যাপয়েন্টমেন্ট পাওয়া যায়নি (সাধারণত টার্মিনাল/ইয়ার্ড পূর্ণ হলে বা অন্য ছুটির সময় যেমন উইকএন্ড, ছুটির দিন, কারণ কিছু পোর্ট/ইয়ার্ড শুধুমাত্র কাজ করে কাজের সময়।)

চ্যাসিস স্প্লিট ফি:

সাধারণভাবে বলতে গেলে, চেসিস এবং ধারক একই ডকে স্থাপন করা হয়।তবে বিশেষ ক্ষেত্রেও রয়েছে, যেমন নিম্নলিখিত দুটি ধরণের:

1,ডকে কোন চেসিস নেই।ড্রাইভারকে প্রথমে চ্যাসি তুলতে ডকের বাইরের ইয়ার্ডে যেতে হয় এবং তারপর ডকের ভিতরের পাত্রটি তুলতে হয়।

2,চালক কন্টেইনারটি ফেরত দিলে বিভিন্ন কারণে ডকে ফেরত দিতে না পারায় শিপিং কোম্পানির নির্দেশনা অনুযায়ী ডকের বাইরে স্টোরেজ ইয়ার্ডে ফেরত দেন।

পোর্ট অপেক্ষার সময়:

বন্দরে অপেক্ষা করার সময় ড্রাইভার দ্বারা চার্জ করা ফি, বন্দরে গুরুতর যানজট দেখা দিলে এটি ঘটতে পারে।এটি সাধারণত 1-2 ঘন্টার মধ্যে বিনামূল্যে, এবং তারপরে $85-$150/ঘন্টা দ্বারা চার্জ করা হয়৷

ড্রপ/পিক ফি:

গুদামে ডেলিভারি করার সময় আনলোড করার জন্য সাধারণত দুটি উপায় থাকে:

লাইভ আনলোড --- গুদামে কন্টেইনার ডেলিভারি করার পরে, গুদাম বা কনসাইনি আনলোড করে এবং ড্রাইভার একসাথে চেসিস এবং খালি কন্টেইনার নিয়ে ফিরে আসে।
এটি হতে পারে ড্রাইভার ওয়েটিং ফি (ড্রাইভার ডিটেনশন ফি), সাধারণত 1-2 ঘন্টা ফ্রি ওয়েটিং এবং তারপরে $85~$125/ঘন্টা।

ড্রপ --- মানে ড্রাইভার ডেলিভারির পরে গুদামে চ্যাসিস এবং সম্পূর্ণ কন্টেইনার লাইভ করে, এবং তাদের খালি কন্টেইনার প্রস্তুত বলে জানানোর পরে, ড্রাইভার অন্য সময় চেসিস এবং খালি কন্টেইনার নিতে যান।(এটি সাধারণত ঘটে যখন ঠিকানাটি পোর্ট/রেল ইয়ার্ডের কাছাকাছি থাকে, অথবা চিনে একই দিনে বা অফ টাইমের আগে আনলোড করতে পারে না।)

পিয়ার পাস ফি:

লস অ্যাঞ্জেলেস সিটি, ট্র্যাফিক চাপ কমানোর জন্য, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচের বন্দরগুলি থেকে USD50/20 ফুট এবং USD100/40 ফুটের মান হারে কন্টেইনারগুলি তোলার জন্য সংগ্রহের ট্রাকগুলিকে চার্জ করে৷

ট্রাই-অ্যাক্সেল ফি:

একটি ট্রাইসাইকেল হল তিনটি এক্সেল সহ একটি ট্রেলার।উদাহরণস্বরূপ, ভারী মাল বহন করার জন্য ভারী ডাম্প ট্রাক বা ট্রাক্টর সাধারণত চাকার তৃতীয় সেট বা ড্রাইভ শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত থাকে।যদি শিপারের কার্গো ভারী পণ্যসম্ভার যেমন গ্রানাইট, সিরামিক টাইল ইত্যাদি হয়, তাহলে শিপারকে সাধারণত তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক ব্যবহার করতে হবে।উপরন্তু, পণ্যসম্ভারের ওজন আইনি প্রয়োজনীয়তা মেনে চলছে তা নিশ্চিত করার জন্য, টো ট্রাক কোম্পানিকে অবশ্যই একটি তিন-অ্যাক্সেল ফ্রেম ব্যবহার করতে হবে।এই ক্ষেত্রে, টো ট্রাক কোম্পানিকে শিপারকে এই অতিরিক্ত ফি চার্জ করতে হবে।

পিক সিজন সারচার্জ:

ক্রিসমাস বা নববর্ষের মতো পিক সিজনে এবং ড্রাইভার বা ট্রাকারের অভাবের কারণে সাধারণত প্রতি কনটেইনারে $150-$250 হয়।

শুল্ক মূল্য:

কিছু ডক, অবস্থানের কারণে, কিছু বিশেষ রাস্তা নিতে হতে পারে, তারপর টো কোম্পানি এই ফি নেবে, নিউইয়র্ক, বোস্টন, নরফোক, সাভানা থেকে বেশি সাধারণ।

আবাসিক ডেলিভারি ফি:

আনলোড করার ঠিকানা আবাসিক এলাকায় হলে, এই ফি চার্জ করা হবে।মূল কারণ হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আবাসিক এলাকার বিল্ডিং ঘনত্ব এবং রাস্তার জটিলতা গুদাম এলাকার তুলনায় অনেক বেশি এবং চালকদের জন্য ড্রাইভিং খরচ বেশি।সাধারণত $200- $300 প্রতি রান।

যাত্রা পথে বিরতি:

কারণ হল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রাক চালকদের কাজের সময়সীমা রয়েছে, যা প্রতিদিন 11 ঘণ্টার বেশি হতে পারে না।যদি ডেলিভারি স্থান অনেক দূরে থাকে, বা গুদামটি আনলোড করতে দীর্ঘ সময়ের জন্য বিলম্বিত হয়, ড্রাইভার 11 ঘন্টার বেশি কাজ করবে, এই ফি চার্জ করা হবে, যা সাধারণত প্রতি সময়ে $300 থেকে $500 হয়।

ড্রাই রান:

মানে ট্রাকাররা বন্দরে পৌঁছানোর পরে কন্টেইনারগুলি পেতে সক্ষম হয় না, তবে এখনও একটি ট্রাকিং ফি হয়েছে, সাধারণত তখন ঘটে যখন:
1,বন্দরে যানজট, বিশেষ করে পিক সিজনে, বন্দরে এত ভিড় থাকে যে চালকরা প্রথমে পণ্য তুলতে পারেন না।
2,মালামাল খালাস হয়নি, ড্রাইভার মাল নিতে এসেছে কিন্তু মাল রেডি নেই।

আপনার কোন প্রশ্ন থাকলে আমাদের সাথে যোগাযোগ করতে স্বাগতম।

আমাদের জিজ্ঞাসা যান!

এসএফ-ব্যানার

পোস্টের সময়: মে-০৫-২০২৩